Когда вы наполняете свой автомобиль топливом, он не переходит непосредственно к двигателю, готовому начать движение с A до B, на самом деле он должен попасть в поршень в двигателе автомобиля. Эта поставка является задачей топливной форсунки!
Хотя это довольно простой механизм, инжектор на самом деле является одной из самых сложных частей автомобильного двигателя и является продуктом многих экспериментов на протяжении многих лет. Кстати, если вы ищите компанию, которая занимается ремонтом дизельных форсунок, то советуем перейти по ссылке.
Инжектор (форсунок) должен выдерживать чрезвычайно высокие температуры, а также очень высокое давление, создаваемое внутри цилиндра. Несмотря на то, что приходится мириться со всем этим, он должен также иметь возможность доставлять топливо в тонком тумане. Затем этот туман топлива должен циркулировать в цилиндре так, чтобы он равномерно распределялся.
Топливный инжектор является аспектом дизельного двигателя, который отличается от бензинового двигателя. В бензиновом двигателе топливо и воздух смешиваются друг с другом в течение длительного времени, прежде чем они будут транспортированы в цилиндр, тогда как в дизельном двигателе инжектор дизельного топлива буквально впрыскивает топливо непосредственно в цилиндр, где он затем объединяется с воздухом.
ПРОЦЕСС ПРОИЗВОДСТВА
Средний дизельный инжектор (форсунок) не является сложной машиной, он обычно состоит из игольчатого клапана, пружинной системы и корпуса, которые могут быть ввинчены в головку цилиндров. Это, однако, тщательно обработанная и очень чувствительная часть вашего двигателя.
Процесс производства будет выглядеть примерно так:
• Сырая сталь помещается в сложные токарные станки с ЧПУ, которые выглядят как большие компьютерные токарные станки.
• Полученные детали проверяются на соответствие и маркируются кодами, идентифицирующими их происхождение.
• Внутренняя обработка основания снова выполняется токарными станками с ЧПУ.
• части затем выпекают при 600 ° с.
• Затем подготавливают штыри для того, чтобы их образцы сопел выровнялись в их наконечники с помощью роботизированных сверл.
• Полученные компоненты полируются еще одним.
• Компоненты снова проверяются под микроскопом для их окончательной проверки качества.
Основная цель инжектора — доставлять топливо в цилиндры. Это то, как это топливо поставляется, что делает разницу в характеристиках двигателя, выбросах и шумовых характеристиках.
В отличие от бензинового двигателя с искровым зажиганием, система впрыска дизельного топлива доставляет топливо при чрезвычайно высоких давлениях впрыска, что означает, что обработка обработанного изделия будет производиться только с помощью хорошо обработанного прецизионного продукта.
В то время как время впрыска должно быть хорошо контролируемым для доставки точно измеренного количества топлива в нужное время, именно головка инжектора распыляет топливные частицы, которые являются критическими. Небольшие капли гарантируют, что все топливо будет испаряться и участвовать в процессе горения.
Любые оставшиеся капельки дизельного топлива будут гореть плохо и будут вытеснены с выхлопными газами.
На этих длинных ночных часах он по-прежнему «bang-wallop-wallop» часами. Могущественное мелодическое чудо, подкрепленное скромным инжектором, поддерживающим конкурирующие силы высокого и низкого давления и приводящие в движение как моряков, так и производителей инжекторов к дурному вкусу в музыке.
