Национальный перевозчик объявил, что данный шаг отражает его приверженность основным рыночным принципам, в первую очередь принципу справедливой конкуренции.
Группа «Аэрофлот» «подтверждает нежелание быть монополистом», пишет Савельев, и будет стремиться к тому, чтобы «ее доля с учетом иностранных авиакомпаний не превышала 50%». По его мнению, «эффективная эксплуатация» этих маршрутов «поможет развиваться другим российским авиакомпаниям».
«Аэрофлот», в частности, возвращает Минтрансу направления из Москвы в Америку (по семь частот в неделю в Нью-Йорк и Майами и по пять — в Хьюстон и Торонто), Азию (семь частот в Сингапур, четыре — в Хошимин, три — в Гонконг), Европу (14 частот во Франкфурт, семь — в Мадрид, две — в Пальма-де-Мальорку) и Казахстан (по две частоты в Кокчетав и Уральск). Также «Аэрофлот» отдает две частоты из Петербурга в Лондон.
Доля группы «Аэрофлот» на российском рынке авиаперевозок, согласно собственным данным, в январе увеличилась до 54%.
В авиакомпании «Сибирь» (S7) агентству пояснили, что рейсы по большинству направлений, с которых уходит «Аэрофлот», выполняются дальнемагистральными судами, тогда как у S7 из 64 самолетов таких только два, но и они на эти рейсы не встанут. В компании считают, что отзыв «не изменит существенно расстановки сил в отрасли», «на наиболее привлекательных зарубежных направлениях «Аэрофлот» остается монополистом».
Независимый эксперт Андрей Крамаренко назвал действия «Аэрофлота» «реверансом» в сторону ФАС, реального интереса почти все эти частоты на фоне падения международных перевозок не представляют.
Напомним, решение о банкротстве «Трансаэро» было принято 1 октября 2015 года после совещания с участием премьер-министра Дмитрия Медведева. Операционная деятельность авиакомпании была прекращена с 26 октября после решения Росавиации.
Ранее, в сентябре, «Трансаэро» была переведена под операционное управление «Аэрофлота». Предполагалось, что «Аэрофлот» купит 75% плюс одну акцию компании, однако он отказался от сделки. Позже выкупить контрольный пакет компании хотел совладелец авиакомпании S7 Владислав Филев, однако он также этого не сделал.
В середине декабря суд удовлетворил заявление «Сбербанка» о банкротстве «Трансаэро» и ввел в отношении авиакомпании процедуру наблюдения. К иску «Сбербанка» присоединились «Альфа-банк», ВТБ и ФНС.
Рейсы изгнанной с рынка авиакомпании были переданы другим перевозчикам, преимущественно «Аэрофлоту».
Передачу «Аэрофлоту» большей части допусков Минтранс объяснял «компенсацией» за санацию «Трансаэро» и вывоз 2 млн пассажиров компании. По расчетам «Аэрофлота», срок окупаемости затрат — 17 млрд рублей — мог составить до шести лет при сохранении этих маршрутов.
Но это вызвало недовольство ФАС. В марте глава службы Игорь Артемьев заявлял, что доля «Аэрофлота» составила 50%. По данным Транспортной клиринговой палаты, в 2015 году группа «Аэрофлот» занимала 43% рынка, по 12% — S7 и «Трансаэро», 8% — «ЮТэйр». В декабре доля группы «Аэрофлот» составила 53,2%, S7 — 14,8%, «ЮТэйр» — 6,8%.
Минтранс тогда пообещал провести работу по отзыву допусков и на следующем заседании межведомственной комиссии распределить их между другими авиаперевозчиками согласно поданным заявкам.
