профессиональное положение на таких временных и хрупких структурах, как
оригинальные американские линии. Плохое дорожное полотно; плохая конструкция; временный
деревянные эстакады по опасным пролетам - все наоборот
звук инженерной науки, казалось, требовал. Почему не владельцы
дороги предусматривают деловое предвидение, чтобы обеспечить достаточно твердое
строительство?

То, что кажется очевидным и простым ответом на все эти вопросы,
что и правительство, и дорога контролировались во многих случаях, как
жители Калифорнии хорошо знают, по тем же людям, и эти люди
в частном порядке. Как государственные служащие или как должностные лица корпораций
они должны были способствовать расселению и транспортировке; в качестве
люди, они продвигали свои собственные состояния. Этот результат был
обеспеченные присвоением государственных земель и преобразованием
инвестиции, которые поддерживали государственные земли. Что такого рода вещи
произошло в больших масштабах, и что это связано с нарушением обоих
государственные и частные трасты довольно понятны.

Общественное мнение осудило и осудило людей, которые по-своему
интересы извратили таким образом национальную политику; и мы одобряем приговор.
Но не так просто осудить саму политику или обвинить
поколение, которое приняло это. Глядя на этот вопрос с точки зрения
нации, это была именно неэффективность и коррупция в
правительство, которое усилило теоретическое недоверие к правительству и
сделал немыслимым для людей семидесятых, что правительство
должны строить и эксплуатировать железные дороги напрямую. Земельная политика
конечно, повлекло за собой коррупцию и растрату; но что имело значение несколько
миллион акров земли! Никто не слышал о проблеме сохранения в
конец гражданской войны. Ресурсы были безграничны; без
предприятие, без труда и капитала, без транспорта они имели
не имеет значения, они были бесплатными товарами. Великая общественная задача девятнадцатого
век должен был заселить континент и сделать эти ресурсы доступными
для человечества. Это задание оно выполняло методами девятнадцатого века.
С нашей точки зрения, они могли быть расточительными, но они сделали
получить результаты. В своей исторической обстановке точка зрения, с которой
Задача урегулирования приближалась не так уж и неправильно.

Когда мы рассматриваем подсчеты против железных дорог как частные
предприятия, мы находим, что плохое строительство, которое с нашей точки зрения