казалось, не дает повода для трудного научного исследования или для
долго смотреть в будущее. У нации были земли, она хотела поселенцев, это
хотел железные дороги. Если половина земли в данной полосе территории были
предлагается по цене, которая привлекла бы поселенцев, поселенцы
застраховать бизнес на железной дороге. Другая половина земли, перевернутая
железнодорожной компании, даст основание для привлечения капитала для строительства
линия. С железной дорогой в эксплуатации земля увеличится в стоимости,
железная дорога может быть продана поселенцам по повышенной цене и с одной
Штрих возместить стоимость строительства и добавить новых поселенцев для отделки
больше дела.

В своей теории и в общих чертах политика предоставления земли не является жесткой
защищать. Трудности пришли с исполнением. Мы знаем, что на самом деле
Операция политика подразумевала безрассудные спекуляции и нечестные финансы.
Мы знаем, что не было сделано никакого различия в пользу общественности
обычные сельскохозяйственные угодья, лесные угодья, минеральные земли и энергетические объекты. Мы
знать, что получатели земельных грантов получили право на обмен
обычные земли за земли исключительной ценности без каких-либо адекватных
_услуга за услугу_; и мы знаем, что не было адекватных гарантий
против воровства

Оптовое отчуждение государственного имущества было призвано обеспечить
железные дороги и поселенцы, но правительство не позаботилось о том, чтобы
результат был фактически достигнут. Спекуляция мешала железным дорогам делать
их часть задачи, в то время как люди обогащаются от
доходы от грантов или удерживали гранты от поселения, чтобы стать
Основа будущих спекулятивных предприятий. Все это, кажется, показывает, что в
исполнение по крайней мере, наша политика с национальной точки зрения была
близорукий. Тщательный анализ и более кропотливые усилия, чтобы посмотреть
впереди могли принести более счастливые результаты.

А как насчет железных дорог с точки зрения частного предпринимательства?
Железнодорожный финансист однажды охарактеризовал западную железную дорогу как «право проезда»
и полоса ржавчины. "Фраза была применима ко многим железным дорогам.
Разрушение и отсутствие ремонта, конечно, были ответственны за часть
состояния, которое он предлагает, но большая часть вины вернулась к
оригинальная конструкция. Это было чудо и упрек европейского
инженеры, что их так называемые уважаемые американские коллеги рискуют