согласен платить JP] M орган и Ко 2 1/2 за

цент. комиссия по заверению. Настоящие деньги

был «плотный» тогда. Но разве это не очень плохо?

Финансирование, чтобы быть таким неподготовленным для "жесткой"

денежный рынок, которого давно ожидали?

Действительно, руководство Нью-Хейвена, в частности, должно было избежать такой ошибки; за

он совершил аналогичный за «тесные» деньги

рынок 1907-1908 гг., когда его приходилось продавать по номиналу

39 000 000 евро из его 6 процентов. 40-летние облигации.



Эти огромные краткосрочные заимствования Системы не были вызваны непредвиденными

к их денежным условиям. Они были из

постепенный рост. 30 июня 1910 года

компании должны краткосрочные векселя только 10 180 364 долл. США; к 30 июня 1911 года сумма выросла

до 30 759 959 долл. США; к 30 июня 1912 года - до 45 395 000 долларов США;

и в 1913 году - более 70 000 000 долларов США. Конечно

процентная ставка по кредитам также увеличилась

очень во многом. И эти кредиты были понесены

без необходимости. Они представляют, в основном,

не улучшения в Нью-Хейвене или на

Железные дороги Бостона и Мэна, но деньги одолжены

либо платить за акции в других компаниях, которые

эти компании не могли позволить себе купить или

выплачивать дивиденды, которые не были заработаны.



Через пять лет из шести последних Нью-Хейвен

Железная дорога, по собственным данным, выплатила дивиденды

сверх годовой заработок; и ежегодный

раскрытый дефицит был бы намного больше

при правильных начислениях на амортизацию оборудования

и пароходы были сделаны. В каждом из

последние три года, в течение которых Нью-Хейвен

имел абсолютный контроль над Бостоном и Мэн,

последний выплатил в виде дивидендов так много в

превышение заработка до апреля 1913 г.

излишки, накопленные в предыдущие годы, были

превращается в дефицит.



Конечно, эти факты показывают, по крайней мере, чрезвычайную нехватку финансовой осторожности.



ПОЧЕМУ БАНКЕРМАНЕДЖМЕНТ НЕ УДАЛ



Теперь, как объяснить неудачу банковского руководства в Нью-Хейвене?



Некоторые подвергли сомнению способность; несколько

целостность банкиров. Комиссар Пруты

приписывают ошибки, допущенные к Компании

преследование транспортной монополии.



«Причина, - говорит он, - так же очевидна, как

Сам факт. Нынешнее управление этим

Компания была основана с целью контроля транспортных средств Нового

Англия. Для достижения этой цели он купил то, что должно быть, и