Именно эти внешние свойства сделали необходимым обсуждаемое

67 000 000 долларов США, 6 процентов, выпуск облигаций, а также

другие большие и дорогие проблемы безопасности. За

в эти четырнадцать лет улучшения

стоимость железной дороги, включая новое оборудование,

в среднем только 10 000 000 долларов в год.



НОВЫЕ АЙВЕН БАНКЕРЫ



Мало, если таковые имеются, из тех 121 компаний, которые

Приобретенные «Нью-Хейвен» до их поглощения были профинансированы JP Morgan &

Ко Бостон и Мэн и

Центральный Мэн - самая большая группа - имел, для

поколения были встречены в основном через их

собственные акционеры или через Бостон банковское дело

дома. Ни один инвестиционный банкир не был

член совета директоров любого из

эти компании. Нью-Йорк, Онтарио и

Western - следующая по величине из приобретенных железных дорог - финансировалась в Нью-Йорке, но

люди, очевидно, полностью независимы от

Союзники Моргана. Меньшие железные дороги Коннектикута, теперь объединенные в Центральной Новой Англии, финансировались главным образом в Коннектикуте,

или независимыми нью-йоркскими банкирами. 

финансирование уличных железнодорожных компаний было

было сделано в основном отдельными финансистами, или

мелкими и независимыми банкирами в штатах

или города, в которых работают компании. Некоторые из

пароходные компании были профинансированы

их владельцы, некоторые через независимых банкиров.

В результате поглощения этих 121 компании в систему Нью-Хейвен, финансирование

из всех этих железных дорог, пароходных компаний,

уличные железные дороги и другие корпорации, был

сделал приток в JP Morgan & Co .; и

независимые банкиры были ликвидированы или стали

спутники. И эта финансовая концентрация была

продолжал, хотя практически каждый

из этих 121 компании были приобретены

Хейвен в нарушение либо штата, либо федерального

закон или обоих. Исполнение Шермана

Закон несомненно приведет к растворению этого

громоздкая незаконная комбинация.



УГОЛЬ МОНОПОЛИИ



Доказательство «сотрудничества» антрацита

железные дороги обставлены повсеместным присутствием

Джорджа Ф. Бейкера в совете директоров

Чтения, Центрального Джерси, Лакаванны, Лихай, Эри и Нью-Йорка,

Саскуэханна и западные железные дороги, которые в совокупности контролируют почти все неразработанные антрациты

а также фактический тоннаж. Эти дороги имеют

был важным фактором в развитии