ДРУГИЕ ЛЮДИ И КАК БАНКИ ИХ ИСПОЛЬЗУЮТ (Луи Д. Брандей)

Пост опубликован: 13.03.2020


встреча в 1909 году (после того, как Массачусетс неразумно предоставил санкцию Бостону

Слияние), г-н IMorgan сам переехал

большое увеличение запасов, которые были единогласно проголосовали. Конечно, он присутствовал на

встречи важных директоров. Его воля была

закон. Президент Меллен указал на это в своем

заявление перед комиссаром межгосударственной торговли Prouty, во время обсуждения нового

Йорк, Вестчестер и Бостон - железная дорога без терминала в Нью-Йорке, которая стоит

Нью-Хейвен 1 500 000 долларов за милю и

затем стоило это, в операционном дефиците и

начисление процентов, $ 100 000 в месяц для запуска:



«Я нахожусь в очень неловком положении, мистер

Комиссар, в отношении Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона. Я никогда не был полон энтузиазма или оптимизма по поводу того, что это хорошая инвестиция для нашей компании в настоящее время или в

ближайшее будущее; но люди, в которых я был

больше уверенности, чем я думал в себе

это было мудро и желательно; Я уступил свое суждение;

на самом деле, я не знаю, что это сделало бы

большая разница, уступил ли я или нет ».



ОТВЕТСТВЕННОСТЬ БАНКОВ



Банкирам приписывают консервативность

сила в обществе. Традиция hngers

что они в высшей степени «безопасны и вменяемы». И

тем не менее, самой серьезной ошибкой этой железной дороги, управляемой банком, было ее финансовое безрассудство - ошибка, которая уже привела к

убытки многим тысячам мелких инвесторов

по всей Новой Англии, для которых банкиры

должны быть естественными опекунами. В сообществе, где его железнодорожные запасы в течение нескольких поколений считались абсолютно безопасными инвестициями, переход в Нью-Хейвен и

Дивиденды Бостона и Мэна после непрерывного

запись дивидендов поколений приходит как

стихийное бедствие.



Эта катастрофа вызвана главным образом предприятиями, находящимися за пределами законной эксплуатации этих железных дорог;

ни одна железнодорожная компания не сравнялась

Хейвен в количестве и экстравагантности его

вне предприятия. Но это надо помнить,

что ни президент Нью-Хейвена, ни

любой другой железнодорожный менеджер мог бы участвовать в таких

сделки без санкции совета

директоров. Это директора, а не мистер Меллен,

кто должен нести ответственность.



Внимательное рассмотрение транзакций не раскрывает нет

обоснование. Напротив, проверка служит

только чтобы прояснить серьезность ошибок

совершено. Не просто были безрассудно 

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *