ДРУГИЕ ЛЮДИ И КАК БАНКИ ИХ ИСПОЛЬЗУЮТ (Луи Д. Брандей)

Пост опубликован: 13.03.2020


встреча в 1909 году (после того, как Массачусетс неразумно предоставил санкцию Бостону

Слияние), г-н IMorgan сам переехал

большое увеличение запасов, которые были единогласно проголосовали. Конечно, он присутствовал на

встречи важных директоров. Его воля была

закон. Президент Меллен указал на это в своем

заявление перед комиссаром межгосударственной торговли Prouty, во время обсуждения нового

Йорк, Вестчестер и Бостон - железная дорога без терминала в Нью-Йорке, которая стоит

Нью-Хейвен 1 500 000 долларов за милю и

затем стоило это, в операционном дефиците и

начисление процентов, $ 100 000 в месяц для запуска:



«Я нахожусь в очень неловком положении, мистер

Комиссар, в отношении Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона. Я никогда не был полон энтузиазма или оптимизма по поводу того, что это хорошая инвестиция для нашей компании в настоящее время или в

ближайшее будущее; но люди, в которых я был

больше уверенности, чем я думал в себе

это было мудро и желательно; Я уступил свое суждение;

на самом деле, я не знаю, что это сделало бы

большая разница, уступил ли я или нет ».



ОТВЕТСТВЕННОСТЬ БАНКОВ



Банкирам приписывают консервативность

сила в обществе. Традиция hngers

что они в высшей степени «безопасны и вменяемы». И

тем не менее, самой серьезной ошибкой этой железной дороги, управляемой банком, было ее финансовое безрассудство - ошибка, которая уже привела к

убытки многим тысячам мелких инвесторов

по всей Новой Англии, для которых банкиры

должны быть естественными опекунами. В сообществе, где его железнодорожные запасы в течение нескольких поколений считались абсолютно безопасными инвестициями, переход в Нью-Хейвен и

Дивиденды Бостона и Мэна после непрерывного

запись дивидендов поколений приходит как

стихийное бедствие.



Эта катастрофа вызвана главным образом предприятиями, находящимися за пределами законной эксплуатации этих железных дорог;

ни одна железнодорожная компания не сравнялась

Хейвен в количестве и экстравагантности его

вне предприятия. Но это надо помнить,

что ни президент Нью-Хейвена, ни

любой другой железнодорожный менеджер мог бы участвовать в таких

сделки без санкции совета

директоров. Это директора, а не мистер Меллен,

кто должен нести ответственность.



Внимательное рассмотрение транзакций не раскрывает нет

обоснование. Напротив, проверка служит

только чтобы прояснить серьезность ошибок

совершено. Не просто были безрассудно 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *