немного его характера. Ее

Предприятие и капитал построены, в основном,

Союз Тихого океана, Атчисон, Мексиканец

Центральный, Центральный Висконсин, и 24 других

железные дороги на западе и юге. По одному

эти западные и южные железные дороги вырубились

Бостонского контроля; большая часть их в

контроль союзников JNIorgan. Перед

Берлингтон был сдан, Бостон начал

даже потерять свое господство над железными дорогами

Новой Англии. В 1900 году Бостон и Олбани

был сдан в аренду Нью-Йорк Централ, - Морган

свойство; и через несколько лет еще один Морган

железная дорога - Нью-Хейвен - приобрела контроль над

почти каждая другая транспортная линия в Новом

Англия. Теперь ничего не осталось от Бостона

железнодорожное владычество на западе и юге,

кроме восточной железной дороги Кентукки - линия

36 миль в длину; и ее контроль над железными дорогами

Массачусетс ограничен Графтон и Аптон

с 19 милями линии и Бостон, Revere

Beach & Lynn, - пассажирская дорога длиной 13 миль.



НОВЫЙ АЙВЕН МОНОПОЛИЙ



Возрождение монополии Нью-Хейвен представляет

Еще один яркий пример комбинации как

разработчик финансовой концентрации; и это

иллюстрирует также использование «большой безопасности

вопросы ».



В 1892 году, когда мистер Морган вошел в Новый

Хейвен дирекция, это было очень процветающим

маленькая железная дорога с капитальными обязательствами в размере 25 000 000 долларов

выплачивать 10 процентов, дивиденды и операционные

508 миль линии. К 1899 году капитализация

вырос до 80 477 600 долл. США, но в целом

пробег также вырос (в основном за счет слияния

или аренда других линий) до 2017 года. Четырнадцать лет

позже, в 1913 году, когда умер мистер Морган и мистер

Меллен подал в отставку, пробег был 1997, просто

На 20 миль меньше, чем в 1899 году; но обязательства по капиталу увеличились до 425 935 000 долларов. Конечно

бизнес железной дороги значительно вырос

в эти четырнадцать лет; было улучшено дорожное полотно, построены мосты, добавлены дополнительные гусеницы,

и много оборудования куплено; и за все это,

нужна была новая столица; и дополнительные вопросы

были необходимы, также, потому что компания заплатила

на дивиденды больше, чем заработал. Но

от увеличения капитала, более 200 000 000

затрачено на приобретение акций или других

ценные бумаги около 121 других железных дорог, пароходов, уличных железнодорожных, электрических, газо- и

водные компании.