посредство

из великих банковских домов. » Это утверждение

на самом деле совершенно необоснованно. С другой стороны

почти каждый такой вклад в наш комфорт и

процветание было «начато» без их помощи.

«Великие банковские дома» вступили в отношения

с этими предприятиями, либо после успеха

было достигнуто или после «реорганизации» после

возможность успеха была продемонстрирована,

но средства выносливых пионеров, которые имели

рискнули всем, истощились.



Это верно для наших ранних железных дорог, нашего

ранние уличные железные дороги и автомобильные; из

телеграф, телефон и радио;

газа и нефти; уборочной техники и

наша металлургическая промышленность; текстиля, бумаги и обуви

промышленности; и почти всех других важных

отрасль производства. Посвящение каждого

из этих предприятий можно правильно охарактеризовать как «крупные сделки»; и мужчины, которые

внес финансовую помощь и управление бизнесом, необходимые для их внедрения

право на равных правах с изобретателями

благодарность за то, что было достигнуто. Но

случаи крайне редки, когда было предпринято первоначальное финансирование таких предприятий

инвестиционными банкирами, большими или маленькими. это было

обычно делает какой-то обычный деловой человек,

привыкли рисковать; или каким-нибудь состоятельным другом изобретателя или пионера, который был

в значительной степени зависит от других

деньги получают. Здесь и там вы найдете

эта банковская помощь была оказана; но обычно в тех

случаев это был небольшой местный банковский концерн, а не

«великий банковский дом», который помог «инициировать» начинание.



ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Мы пришли, чтобы связать великих банкиров

с железными дорогами. Но их роль не была заметна в ранней истории восточных железных дорог;

и на западном Западе опыт был, чтобы

в некоторой степени похожи. Бостон и Мэн

Железная дорога владеет и арендует 2215 миль линии; но

это состав из около ICG отдельной железной дороги

компании. Железная дорога Нью-Хейвен владеет

и арендует 1996 миль линии; но это состав из 112 отдельных железнодорожных компаний. 

необходимый капитал для строительства этих маленьких дорог был

собрались, частично через штат, графство

или муниципальная помощь; частично от деловых людей или

землевладельцы, которые стремились продвигать свои особые

интересы; частично от инвесторов; и частично из

зажиточные