Монополии и народ (Автор: Чарльз Уайтинг Бейкер)

Пост опубликован: 14.03.2020

точной пропорции
    к _benefit_, который каждая сторона получает от использования дороги.
    Но эта выгода, которую каждый получает, _measured_ за счет прибыли
    который каждый делает из своего бизнеса; и эта прибыль, в свою очередь, является
    мера суммы, которую каждый может позволить себе заплатить за использование
    дорога, то есть "что будет нести движение". _Q. ED_

«Но, - говорит возражающий, - не правда ли, что когда вы ограничиваете
прибыль компаний и базовые ставки на стоимость услуги, которую вы забираете
все стимулы к экономии и бережной эксплуатации? Общественность, а не
компания, получающая прибыль, если стоимость услуги снижается; так почему
менеджер напрягает себя? Этот самый принцип был
пытался. Многие государства учредили железнодорожные корпорации и предоставили
что тарифы и ставки фрахта должны быть снижены, когда дивиденды превысили
определенный процент, или же процент от избыточной прибыли,
выше суммы, необходимой для заработка, скажем, на 10 процентов. дивиденды, должны
быть оплачены в государственную казну. Конечно, железнодорожные корпорации, которые
были в состоянии заработать излишние дивиденды, которые им не разрешали
чтобы платить, были достаточно остры, чтобы тратить свои излишки самостоятельно
собственность вместо передачи ее в государственную казну. Как это
возможно, чтобы затем основывать ставки на стоимости услуг и по-прежнему оставить
стимул к экономии, бережливости и эффективности, который существует, когда
Корпорации разрешено получать всю прибыль, которую она может? "

Чтобы найти способ преодоления этой трудности, давайте посмотрим, как это
преодолеть в условиях конкуренции. Например, человек изобретает новую машину,
что позволяет сэкономить на стоимости некоторых производственных процессов в 50
процентов. Один производитель принимает его, потому что это значительно увеличивает его
прибыли, и один за другим его конкуренты следуют примеру. Соревнование
между ними режет цены все ниже и ниже, пока, наконец, потребители
товаров получить всю выгоду от экономии, произведенной новым
машина, а прибыль производителей не больше, чем была
первоначально. Но важно отметить, что
благо для производителя продолжалось достаточно долго, чтобы погасить его за
представляя машину. Таким образом, в наших попытках основать железнодорожные тарифы на
Стоимость услуг, мы должны разрешить прибыль от введения
экономию, использование улучшенных приборов и т. д.,
железнодорожная компания достаточно длинная, чтобы 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *