Монополии и народ (Автор: Чарльз Уайтинг Бейкер)

Пост опубликован: 14.03.2020

где они интересовались недвижимостью, в то время как другие
и конкурирующие места получили плохое обслуживание и высокие ставки. И
полная отмена давно установленных скоростей коммутации произошло больше
чем один раз.

Но теперь обратимся к городским железным дорогам, тем, кто перевозит пассажиров.
по улицам с первого взгляда видно, что у нас есть еще один
случай, когда конкуренция является фактором незначительного учета. Сила этого
монополия на вред значительно усиливается тем, что его использование
во многом необходимость. Во всех наших больших городах бизнес-секции
далеко от резиденции, и большая масса
Индустриальное население обязано ездить по крайней мере дважды в день
собираюсь и возвращаюсь с работы. В девяти случаях из десяти есть один
маршрут намного удобнее, чем любой другой, чтобы перебить любой
Небольшая разница в тарифах. Таким образом, даже если предположить, что каждый
другая линия была запущена в соревновании с каждой другой строкой, сумма
действительно конкурентоспособного бизнеса было бы, но мелочь. Но кроме этого,
как известно, во многих городах консолидация
быстро среди улично-железнодорожных компаний, как среди большой магистрали
железнодорожные пути. Три линии нью-йоркских эстакад были изначально
по прогнозам конкурирующих компаний; но они не долго собирались
под одним руководством. Филадельфийский синдикат обеспечил контроль над
большинство уличных железных дорог этого города, а также приобрел
ряд линий в Бостоне, Чикаго, Питтсбурге и Сент-Луисе.
Хотя выгода от консолидации в экономике намного меньше в
случай уличных железных дорог, чем в случае паровых дорог, пока
значительный выигрыш, и конкуренция, которая убита
консолидация, как мы только что видели, не имеет большого значения для
общественности. Таким образом, так называемый трест улично-железнодорожный
момент. Монополия в улично-железнодорожном движении проистекает из природы
бизнес, а не от каких-либо особых усилий капиталистов, чтобы убить
конкуренция.

Но железнодорожные компании - не единственные монополии, которые используют
наших городских улиц. Вода, газ и паровые трубы под тротуарами,
и провода, либо в метро, ​​либо натянутые наверху, несущие электричество
для уличного и домашнего освещения, телеграфа, телефона и мессенджера
сервис, все необходимое для нашей современной цивилизации.

Абсолютная необходимость общественного водоснабжения и практическая
невозможность в большинстве случаев какого-либо соревнования в меблировке
может быть установлен и поддержан, в случае большинства
наших крупных городов, на работу по водоснабжению, осуществляемую
муниципальные власти. Но многие из наших небольших городов доверили
В частных компаниях ведутся работы по 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *