Монополии и народ (Автор: Чарльз Уайтинг Бейкер)

Пост опубликован: 14.03.2020

конкурирующих линий
должны согласовать единые тарифы на движение по своим дорогам, и
в то же время сложность сделать это. Странный парадокс
правда, что в то время как это необходимо для продолжения существования платежеспособного
конкурирующие корпорации, которые заключили такое соглашение, это также
в их пользу, чтобы сломать его тайно и обеспечить дополнительные
движение. Поэтому необходимо, чтобы стороны соглашения
быть твердо обязан поддерживать его в неприкосновенности; и, чтобы осуществить это, "бассейны"
были созданы. При объединении трафика каждая компания платила либо
или процент от их поступлений трафика в общий фонд, который был
разделены между компаниями, образующими пул, в соответствии с
соотношение. При этом методе очевидно, что все стимулы к секрету
снижение ставок и нечестные методы кражи дополнительного трафика
с другой дороги забрали.

Насколько широко распространено и универсально ограничение конкуренции на железной дороге
корпорации можно увидеть по следующим содержательным словам, написанным Чарльзом
Фрэнсис Адамс, президент Union Pacific Railway:

     «Безответственные и секретные комбинации среди железных дорог всегда имеют
     существовала, и до тех пор, пока железнодорожная система продолжается, как сейчас
     есть, они, несомненно, всегда будут существовать. Ни один закон не может сделать два
     корпорации, более двух человек, активно недооценивают
     друг друга на любом рынке, если они не хотят этого делать. Но они
     может прекратить делать это только путем согласия, публично или в частном порядке,
     цена, ниже которой ни один не продаст. Если они не могут этого сделать
     публично, они обязательно сделают это тайно. Это то, что с
     Чередование конфликтов железнодорожные компании сделали в один
     так или иначе; и это то, что они сейчас делают и должны всегда
     продолжать делать, пока не будет внесено полное изменение условий
     около. Против этой практики, в тот момент, когда она начинает принимать какие-либо
     характер ответственности или постоянства, уставы неисчислимы
     были нацелены, и пункты, строго запрещающие это, в последнее время
     были включены в несколько государственных конституций. Опыт
     за последние несколько лет, если это ничего не доказало, имеет
     окончательно продемонстрировал, как совершенно бессильны и бесполезны такие
     акты и положения обязательно являются ".

Не принимая во внимание последнюю часть приведенной цитаты,
Рассмотрим утверждение, что за всю историю железной дороги
корпорации, соглашения об ограничении конкуренции были правилом.
Это малейшее исследование оказывается историческим фактом, и это
в полном соответствии с нашим предыдущим заявлением, что такие соглашения
были необходимы для 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *