первому, пока он не обеспечит низкие ставки достаточно, чтобы удовлетворить его. Теперь это факт, что любая компания может позволить себе нести этот особенный груз менее чем за фактическую стоимость перевозки лучше, чем потерять груз. Это потому что Перевозка грузов компании практически не дороже, чем если бы они не были отправлены по его линии; и, следовательно, все, что получено за груз так много прибыли. Изложенный в виде принципа, этот факт выражается так: _Поступления от дополнительного трафика практически понятны profit_. И это еще не все. Практическая невозможность отличить _дополнительный_ трафик из другого трафика, а также принятие государства и Национальные законы, требующие единого тарифа, устанавливают все движение на общих основаниях; и та же причина, которая делает его более выгодным для нести дополнительный трафик для песни, чем потерять ее, делает ее лучше для железная дорога для перевозки, по крайней мере временно, менее чем за фактические эксплуатационные расходы дороги, а не потерять ее. Поезд и обслуживание станции, общие расходы на офис и магазин, все должны быть не отставал, хотя груз и пассажиры понесли почти ничего; и капитал, вложенный в дорогу, является полной потерей, если линия находится в эксплуатации и приносит определенный доход, даже если небольшой. Это последнее влияние, как мы увидим позже, является наиболее важным и далеко идущий в его влиянии на промышленную конкуренцию. Причиной обострения конкуренции на железнодорожном транспорте сейчас является очевидно. И из того, что мы видели, следует, что две железнодорожные линии свободно конкурировать друг с другом не может вести бизнес на прибыль. Давайте посмотрим, каковы фактические результаты этого закона практического железнодорожное управление. Видимо менеджеры двух конкурирующих железных дорог линии имеют только два возможных курса. Они могут, молчаливым или формальным Согласитесь, объединяйтесь в установлении единых тарифов на обеих дорогах, или они _may_ попытка вести бизнес со свободной конкуренцией. Но мы уже Доказано, что последний курс должен привести к снижению доходов дорога, безусловно, ниже суммы, необходимой для оплаты эксплуатационных расходов и проценты по облигациям, и, вероятно, это будет недостаточно, чтобы оплатить текущие расходы в одиночку. Таким образом, неизбежным результатом является банкротство более слабой дороги, назначение получателя и его продажа, по всей вероятности, его более сильному конкуренту. Это цепь причины и следствия, которые привели к консолидации конкурирующих параллельные дороги в десятках случаев, и которые, если свободная конкуренция разрешено действовать, обязательно так. Теперь мы можем оценить _necessity_, какие менеджеры
Pages: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182