Монополии и народ (Автор: Чарльз Уайтинг Бейкер)

Пост опубликован: 14.03.2020

факт, который мы должны хорошо обдумать, что это
законодательство, направленное на стимулирование конкуренции, наконец,
противоположный эффект от того, что желали его создатели. Они действительно увеличились
интенсивность конкуренции, и тем самым почти привели к
постоянный конец всем соревнованиям в железнодорожном сообщении.

Теперь должно быть ясно, что железная дорога по сути является монополией, а не
он отметил, что из-за какой-то особой злости его менеджеров или владельцев,
а потому, что конкуренция _impossible_ в отношении большей части
его бизнес, и потому что там, где возможна конкуренция, его влияние,
как хорошо знают менеджеры, было бы уничтожить всю прибыль от
эксплуатация дороги.

Давайте теперь рассмотрим некоторые из зол, с которыми эта монополия
заряжена. Первым из них является _discrimination_ между людьми и
между местами. Избранный грузоотправитель получил возможность разрушить его
конкуренты, потому что он мог получить специальные ставки, в то время как они, возможно,
были списаны дополнительные суммы. Таким образом, сильные монополии
были в состоянии укрепить свои руки с целью регулирования их
слабые конкуренты. Пассажирские тарифы тоже были низкими до одного класса и
высоко к другому; и система бесплатных пропусков привела к большим злоупотреблениям.
Дискриминация между городами и городами и штатами была чуть меньше
серьезно; и в то время как железным дорогам разрешили делать высокие местные тарифы
и низкий процент, большой стимул был дан городу на
за счет страны. Второй класс зла заключается в том, что ставки в
сами были слишком высокими. Железные дороги были расточены
а затем капитализированы с удвоенной их фактической стоимостью, и это было
попытался выплатить дивиденды от 6 до 10 процентов. на эти ценные бумаги. В
в некоторых случаях действует принцип начисления платы за «трафик»
были настолько применены, что отрасли были разрушены в результате поглощения
их прибыли от несправедливых транспортных расходов. Но наше пространство будет
не разрешать всесторонний обзор многих злоупотреблений железной дороги
управление. Они уже знакомы публике. Нам нужно было только
ссылаться на них достаточно, чтобы продолжить наш аргумент, показывая, что
железнодорожная монополия ни в коем случае не является безвредной монополией, если ее оставить
работать в свое удовольствие.

Однако есть две беды нашей нынешней железнодорожной системы, которые
не взимается с монополии, но с попыткой победить монополию, и
которые важны для нашего обсуждения. Во-первых, это пустая трата
конкуренция в железнодорожном сообщении; во-вторых, трата конкуренции
строительство и _threatened_ строительство конкурирующих линий, где
нынешние возможности достаточно для движения. Из первых это 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *