нужно только
Следует сказать, что в рекламе, "барабан", и подстрекательство
железные дороги тратят много миллионов долларов каждый год, что вытекает из
карманы общественности. Второй является наиболее серьезным, поскольку он включает в себя
гораздо больше отходов. По самым скромным подсчетам, 5 процентов.
железных дорог страны были построены только для разделения прибыли
старые дороги, и что их владельцы будут рады сегодня иметь
их деньги возвращаются во владение, а железная дорога уничтожена. 
миллионы дорог стоят, миллионы требуются каждый год
поддерживать и эксплуатировать их, миллионы, потраченные на предлагаемые дороги, которые
не достигли завершения, и миллионы были растрачены в борьбе
Предлагаемые дороги, если не считать реального кровопролития, - это
некоторые из отходов, которые мы сделали в нашем стремлении создать
конкуренция на железнодорожном транспорте. И всеми нашими усилиями и
несмотря на то, что в течение короткого времени общественность
настроения и железнодорожные менеджеры были объединены в убеждении, что
свободная конкуренция была единственным режимом регулирования железнодорожных тарифов, мы
дальше отстранен от свободной конкуренции, чем когда-либо прежде.

А теперь рассмотрим в дополнение ко всему этому тот факт, что каждая железная дорога
Прежде всего, компания должна обеспечить государству право осуществлять
суверенную власть выдающегося домена, и что он может и действительно выбирает и
использовать все преимущества благоприятных мест, где может быть его дорога
построено наиболее дешево; какие природные магистрали, горные перевалы и
как дары Природы, право на использование которого справедливо принадлежит
широкой общественности, а не только частным лицам. Принимая эти
факты также во внимание, кажется, нет необходимости предлагать дополнительные доказательства
тот факт, что бизнес железнодорожных перевозок по сути
монополия, и что попытка регулировать ее путем конкуренции должна всегда
доказать неудачу в будущем, как это всегда было в прошлом.

Обязательно мы ограничили наше обсуждение наиболее существенными моментами,
и не коснулся вообще многих сложных деталей
железнодорожная проблема. В следующей главе мы можем изучить дальше зло
железнодорожным монополиям и соответствующим средствам правовой защиты. В настоящее время мы
достигли нашей цели в выяснении того факта, что железные дороги
монополии, и что они таковы по своей врожденной природе.

Из монополий в других видах внутреннего транспорта, но мало что нужно
сказать. Наши когда-то занятые каналы и великие реки кажутся предназначенными, с
постоянное быстрое улучшение и удешевление при перевозке грузов
рельс, чтобы потерять все свое прежнее значение. Монополии