нужно только Следует сказать, что в рекламе, "барабан", и подстрекательство железные дороги тратят много миллионов долларов каждый год, что вытекает из карманы общественности. Второй является наиболее серьезным, поскольку он включает в себя гораздо больше отходов. По самым скромным подсчетам, 5 процентов. железных дорог страны были построены только для разделения прибыли старые дороги, и что их владельцы будут рады сегодня иметь их деньги возвращаются во владение, а железная дорога уничтожена. миллионы дорог стоят, миллионы требуются каждый год поддерживать и эксплуатировать их, миллионы, потраченные на предлагаемые дороги, которые не достигли завершения, и миллионы были растрачены в борьбе Предлагаемые дороги, если не считать реального кровопролития, - это некоторые из отходов, которые мы сделали в нашем стремлении создать конкуренция на железнодорожном транспорте. И всеми нашими усилиями и несмотря на то, что в течение короткого времени общественность настроения и железнодорожные менеджеры были объединены в убеждении, что свободная конкуренция была единственным режимом регулирования железнодорожных тарифов, мы дальше отстранен от свободной конкуренции, чем когда-либо прежде. А теперь рассмотрим в дополнение ко всему этому тот факт, что каждая железная дорога Прежде всего, компания должна обеспечить государству право осуществлять суверенную власть выдающегося домена, и что он может и действительно выбирает и использовать все преимущества благоприятных мест, где может быть его дорога построено наиболее дешево; какие природные магистрали, горные перевалы и как дары Природы, право на использование которого справедливо принадлежит широкой общественности, а не только частным лицам. Принимая эти факты также во внимание, кажется, нет необходимости предлагать дополнительные доказательства тот факт, что бизнес железнодорожных перевозок по сути монополия, и что попытка регулировать ее путем конкуренции должна всегда доказать неудачу в будущем, как это всегда было в прошлом. Обязательно мы ограничили наше обсуждение наиболее существенными моментами, и не коснулся вообще многих сложных деталей железнодорожная проблема. В следующей главе мы можем изучить дальше зло железнодорожным монополиям и соответствующим средствам правовой защиты. В настоящее время мы достигли нашей цели в выяснении того факта, что железные дороги монополии, и что они таковы по своей врожденной природе. Из монополий в других видах внутреннего транспорта, но мало что нужно сказать. Наши когда-то занятые каналы и великие реки кажутся предназначенными, с постоянное быстрое улучшение и удешевление при перевозке грузов рельс, чтобы потерять все свое прежнее значение. Монополии
Pages: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182