важность и
необходимость объединения, и могила
результаты, которые следуют за реализацией безумного предложения, чтобы установить
нам полвека назад, разрезав наши железнодорожные системы на короткие
местные линии. Однако каждому должно быть ясно, что, хотя потеря
из всех преимуществ консолидации будет уверен, выигрыш в
конкуренция может повлиять только на несколько точек соединения; и как мы будем
теперь видите, эффект даже на них будет небольшим.

Предполагая, что общее количество железнодорожных узлов в Соединенных
Состояния составляет 3000, мы находим, на экспертизе, что только около двух третей
две линии встречаются, и больше половины - только три линии
встретить. Понятно, что в подавляющем большинстве случаев, когда две дороги
пересекаются, и во многих случаях, когда три или четыре собираются вместе,
линии встречаются, возможно, под прямым углом и расходятся в совершенно разные
населенные пункты. Грузоотправитель, доставляющий товар на станцию, затем может выбрать
отправит ли он свой товар на север или восток, возможно; но только в
несколько случаев, когда две линии идут к одной и той же точке, он действительно имеет
выбор двух ставок для вывода его продукции на рынок. Практически,
тогда нет и не может быть более нескольких сотен мест в
страна, в которой грузоотправители смогут выбирать разные маршруты для
отправка своих товаров на рынок. Мы говорим, что никогда не может быть, потому что
строительство линии железной дороги параллельно существующей линии, способной нести
весь трафик является абсолютной потерей для мира столицы, потраченной на
его строительство, и постоянный сток после того, как он построен в стоимости
его операция. Этот факт сейчас, к счастью, в целом ценится.

Но что из конкурентного трафика, который существует между коммерческими
центры, такие как магистральное движение между Чикаго и городами на
на побережье, или между бывшим городом и центрами сбора
дальше на запад, как Сент-Пол, Омаха и Канзас-Сити? Здесь действительно есть
конкуренция; и это имеет большое значение из-за огромного
Основная часть трафика, который проходит эти несколько маршрутов.

Это особенность железнодорожного бизнеса, который мы имеем сейчас
рассмотреть, и тот, который не является общепринятым. Мы уже
воспринимается принцип, что конкуренция не может постоянно превышать
определенная интенсивность; и доказательство этого принципа в случае
железная дорога удивительно проста. Предположим, что две дороги конкурируют за
движение между Омахой и Чикаго. Грузоотправитель в бывшем городе, который
хочет отправить несколько тонн груза в Чикаго, может перейти в одну компанию
и спросите их ставки, затем к другому и побудить их дать ему
понизить ставку, а затем снова вернуться к