первому, пока он не обеспечит низкие ставки
достаточно, чтобы удовлетворить его. Теперь это факт, что любая компания может позволить себе
нести этот особенный груз менее чем за фактическую стоимость перевозки
лучше, чем потерять груз. Это потому что
Перевозка грузов компании практически не дороже, чем если бы они
не были отправлены по его линии; и, следовательно, все, что получено за
груз так много прибыли. Изложенный в виде принципа, этот факт
выражается так: _Поступления от дополнительного трафика практически понятны
profit_. И это еще не все. Практическая невозможность отличить
_дополнительный_ трафик из другого трафика, а также принятие государства и
Национальные законы, требующие единого тарифа, устанавливают все движение
на общих основаниях; и та же причина, которая делает его более выгодным для
нести дополнительный трафик для песни, чем потерять ее, делает ее лучше для
железная дорога для перевозки, по крайней мере временно, менее чем за
фактические эксплуатационные расходы дороги, а не потерять ее. Поезд
и обслуживание станции, общие расходы на офис и магазин, все должны быть
не отставал, хотя груз и пассажиры понесли почти
ничего; и капитал, вложенный в дорогу, является полной потерей, если
линия находится в эксплуатации и приносит определенный доход, даже если
небольшой. Это последнее влияние, как мы увидим позже, является наиболее важным
и далеко идущий в его влиянии на промышленную конкуренцию.

Причиной обострения конкуренции на железнодорожном транспорте сейчас является
очевидно. И из того, что мы видели, следует, что две железнодорожные линии
свободно конкурировать друг с другом не может вести бизнес на
прибыль. Давайте посмотрим, каковы фактические результаты этого закона практического
железнодорожное управление. Видимо менеджеры двух конкурирующих железных дорог
линии имеют только два возможных курса. Они могут, молчаливым или формальным
Согласитесь, объединяйтесь в установлении единых тарифов на обеих дорогах, или они _may_
попытка вести бизнес со свободной конкуренцией. Но мы уже
Доказано, что последний курс должен привести к снижению доходов
дорога, безусловно, ниже суммы, необходимой для оплаты эксплуатационных расходов
и проценты по облигациям, и, вероятно, это будет недостаточно, чтобы
оплатить текущие расходы в одиночку. Таким образом, неизбежным результатом является
банкротство более слабой дороги, назначение получателя и его
продажа, по всей вероятности, его более сильному конкуренту. Это цепь
причины и следствия, которые привели к консолидации конкурирующих
параллельные дороги в десятках случаев, и которые, если свободная конкуренция
разрешено действовать, обязательно так.

Теперь мы можем оценить _necessity_, какие менеджеры